#Aidez-nous à sauver Fiorika

Je m’appelle Simon Duchene, apprenti menuisier belge de 22 ans et marin en devenir.

En novembre, j’ai eu l’opportunité unique de prendre en charge un navire qui est bien plus qu’un simple bateau : Fiorika.

Fiorika a été construite en 1968 par le célèbre architecte naval Eivind Amble, spécifiquement pour servir de « plug » — le prototype original et le modèle à partir duquel toute la famille des Fjord MS 33 a ensuite été développée. Cela en fait un morceau vivant d’histoire maritime : le tout premier de son espèce.

D’après ce que j’ai pu comprendre de son histoire, son parcours a commencé avec un membre de la famille d’Amble, qui l’a chérie pendant de nombreuses années (et oui, la tradition marine veut que tout les navires aie un nom féminin). Elle est ensuite passée entre les mains de Harald Nesse, un marin qui l’aimait profondément. Finalement, elle a été vendue à son dernier propriétaire, Peter, qui, tout comme moi, est tombé amoureux d’elle. Il a conservé le bateau pendant deux ans. Malheureusement, en raison de sérieux problèmes de santé, il a dû quitter la Norvège et retourner en Suisse. N’ayant plus les moyens de s’en occuper, il m’a confié Fiorika pour le prix symbolique d’une couronne norvégienne. Je lui ai promis de faire tout mon possible pour la restaurer et la remettre à la mer.

Depuis que je l’ai prise en charge, j’ai passé d’innombrables heures à travailler sur elle. Comme beaucoup de vieux bateaux en bois, elle nécessite des soins et une attention constantes. Ce que j’ai découvert, c’est un navire au potentiel immense, mais qui a souffert d’années de négligence et de conditions difficiles.

Aujourd’hui, je me prépare à entreprendre un voyage pour la ramener chez moi, de Norvège jusqu’en Belgique avec un petit groupe d’amis. Cependant, les réparations nécessaires pour rendre ce voyage sûr et assurer l’avenir de Fiorika ont dépassé mon budget personnel.

Pour rendre Fiorika apte à la navigation et lui permettre de continuer à voguer pendant de nombreuses années, je dois résoudre plusieurs problèmes urgents :

Intégrité structurelle

• Réparer une section pourrie de l’étrave.

• Remplacer les bordés endommagés.

Étanchéité

• Restaurer le calfatage défaillant.

• Réparer les nombreuses fuites provenant du pont.

Fiabilité du moteur

Le moteur est resté presque deux ans sous l’eau. J’ai dû le démonter entièrement pour le restaurer. Il est aujourd’hui presque prêt, mais nécessite encore de nouveaux injecteurs ainsi qu’un démarreur afin d’être fiable en mer.

Gréement et voiles

• Le moteur est resté presque deux ans sous l’eau. J’ai dû le démonter entièrement pour le restaurer. Il est aujourd’hui presque prêt, mais nécessite encore de nouveaux injecteurs ainsi qu’un démarreur afin d’être fiable en mer.

• Remplacer la grand-voile et le génois, qui ont été volés cet hiver par quelqu’un qui s’est introduit à bord.

• Remplacer une grande partie du gréement courant.

Restauration du pont

Cet hiver, je prévois de retirer le revêtement du pont afin de remplacer le contreplaqué qui le supporte, aujourd’hui endommagé et pourri par endroits.

Le mât

Le mât commence à se délaminer et devra être remplacé dans un avenir proche. Pour l’instant, une réparation à l’époxy devra suffire.

Équipement de sécurité

Acquérir une petite annexe pour la sécurité et l’usage quotidien, ainsi que des fusées de détresse et un radeau de survie.

Les bateaux en bois sont bien plus qu’une simple maison flottante. Ce sont des morceaux d’histoire vivants, construits avec des compétences et un savoir-faire qui deviennent de plus en plus rares.

Fiorika mérite une seconde chance.

Ce bateau m’a été confié par un homme qui l’aimait profondément et qui ne pouvait plus s’en occuper lui-même. Mon objectif est de la restaurer, de la faire naviguer et de m’assurer que ce navire remarquable continue son histoire plutôt que de sombrer dans l’oubli et la négligence.

Au cours des huit derniers mois, j’ai investi tout ce que je pouvais dans ce projet, mais j’ai maintenant besoin d’aide pour terminer les réparations les plus urgentes.

Objectif de financement : 2 500 €

Chaque euro sera directement consacré aux matériaux, aux pièces du moteur, au gréement, aux voiles ainsi qu’aux travaux de restauration essentiels de la coque et du pont.

Que vous puissiez contribuer à hauteur de 5 €, 20 € ou davantage, ou simplement partager cette campagne, vous participerez à la préservation non seulement d’un voilier en bois, mais potentiellement du tout premier Fjord MS 33 jamais construit.

Merci de m’aider à écrire le prochain chapitre de l’histoire de Fiorika.

Bon vent,

Simon Duchene

ENGLISH:

#Help Us Save Fiorika

Ahoy, I’m Simon Duchene, a 22-year-old Belgian woodworker and aspiring sailor.

In November, I had the unique opportunity to take on a vessel that is more than just a boat:
Fiorika.

Fiorika was built in 1968 by the renowned naval architect Eivind Amble specifically to serve as the "plug"—the original prototype and model—from which the entire Fjord MS 33 family was later developed. This makes her a living piece of maritime history, the very first of her kind.

I was able to piece it togueter trough talking with previous owners

Her journey began with one of Amble’s family members, who cared for her for many years. She then passed into the care of Harald Nesse, a sailor who loved her dearly. Eventually, she was sold to her last owner, Peter, who, just like me, fell in love with her. He kept the boat for two years. Unfortunately, due to serious health problems, he had to leave Norway and return to Switzerland. Unable to continue caring for the boat, he entrusted her to me for the symbolic price of
one Norwegian krone. I promised him that I would do everything I could to restore Fiorika and keep her sailing.

What makes Fiorika particularly special is that, to the best of my knowledge, she is the
prototype of the Fjord MS 33 series—the original boat from which all subsequent Fjord MS 33s were developed. In Norwegian boatbuilding, this first example is often referred to as the "plug," the vessel that served as the basis for the production line that followed.

That means Fiorika is not only an old wooden sailboat; she is a unique piece of maritime heritage and an important part of the history of the Fjord shipyard.

Since taking ownership, I have spent countless hours working on her. Like many old wooden boats, she requires constant care and attention. What I discovered was a vessel with immense potential, but also one that had suffered years of neglect and difficult conditions.

Today, I am preparing for a voyage to bring her home to Belgium with a small group of friends. However, the repairs needed to make this journey safe—and to secure her future—have exceeded my personal budget.

To get Fiorika seaworthy for the voyage and ensure she can sail for years to come, I need to address several urgent issues:

• Structural Integrity:
  Repairing a rotted section of the stern and replacing damaged hull planks.

• Watertight Sealing:
  Restoring failing caulking and fixing numerous leaks coming from the deck.

• Engine Reliability:
  The engine spent nearly two years underwater. It is nearly ready but requires new injectors and a starter to be trusted on a voyage.

• Rigging & Sails:
  Replacing the mainsail and genoa that were stolen during the winter by someone who boarded the boat. All the running rigging also has to be replaced or refurbished.

• Deck Restoration:
  This winter, I plan to remove the deck covering to replace the water-damaged plywood beneath it.

• Mast Safety:
  The mast is beginning to delaminate and will need replacement soon; for now, some epoxy work will have to do.

• Safety Gear:
  Acquiring a small auxiliary boat or canoe for safety and daily use, as well as flares and a liferaft.

Wooden boats are more than a simple party house that happens to float. They are living pieces of history, built with skills and craftsmanship that are becoming increasingly rare.

Fiorika deserves another chance.

I was entrusted with this boat by a man who loved her deeply and could no longer care for her himself. My goal is to restore her, sail her, and ensure that this remarkable vessel continues her story rather than disappearing through neglect.

Throughout the last 8 months, I have already invested everything I could into this project, but I now need help to complete the last and most urgent repairs.

Funding Goal: €2,500

Every euro will go directly toward materials, engine parts, rigging, sails, and essential restoration work.

Whether you can contribute €5, €20, or simply share this campaign, you will be helping preserve not only a wooden sailboat but potentially the very first Fjord MS 33 ever built.

Thank you for helping Fiorika write her next chapter.

Fair winds,

Simon Duchene